هل سبق لك أن قفزت على سكوتر كهربائي ، أو عربة تروتينيت كما يطلق عليها بالفرنسية ، وبعد ذلك عندما وصلت إلى وجهتك وضربت « نهاية الركوب » في تطبيق e-scooter ، تم إخبارك أنك لست في منطقة مخصصة لوقوف السكوتر ؟
إذا كان الأمر كذلك ، فربما تكون قد تفاعلت جيدًا مع شركة تسمى Vianova ، على الرغم من أنك لن تعرفها بالضرورة.
يوضح مؤسس Vianova والرئيس التنفيذي Thibault Castagne « نحن نضع أنفسنا كطرف ثالث موثوق به يوفر منصة بيانات للتنقل » . تعمل شركته كمفصل بين عدد كبير من مزودي خدمات النقل والحكومات المحلية – التي غالبًا ما تكون عالقة بين المصالح المتنافسة والمشاة والسائقين والأهداف المناخية والتنقل.
Thibault Castagne ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Vianova
كان هناك 25000 منهم في المدينة ، وكانت الفوضى – تيبولت كاستاني ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Vianova
يقول كاستاني: « كان هناك 25 ألفًا منهم في المدينة فور طرحها الأولي للخراوات في باريس ، وكان الأمر في حالة من الفوضى ». في ذلك الوقت ، كان يعمل بسيارة كهربائية ؛ إدراكًا لثروة البيانات التي أتت من المركبات المتصلة وتعرضه لأهمية مشاركة الفضاء العام بين أنواع مختلفة من التنقل وجميع المشغلين المختلفين ، أدرك أن هناك حاجة إلى خدمة يمكن أن تساعد المدن على إدارة ظهور جديد أشكال التنقل الحضري.
يمكن أن يساعد برنامج الواجهة الخلفية لتحليلات التنقل من Vianova المدن في معرفة الشوارع والطرق التي ترتادها الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات المتصلة من أجل معرفة مكان إنشاء ممرات مخصصة وبنية تحتية أخرى ، والسماح لهم بـ « تحديد جغرافي » مناطق معينة من التشغيل ومواقف السيارات ، و تتبع عمليات التسليم في الميل الأخير حتى تتمكن شركات التوصيل من تخطيط مسارات أكثر كفاءة.
تُظهر كل هذه البيانات النطاق المذهل ووتيرة التغيير في التنقل الحضري ، وكل ذلك تم تسريعه بواسطة Covid. على سبيل المثال ، في بروكسل ، لاحظت Vianova « بشكل أساسي خمسة أضعاف الحجم من حيث المحاور المتصلة – وهذا يتحدث فقط عن الميكروبات المتصلة والمشتركة (على سبيل المثال ، ليست الدراجات الفردية ، والدراجات البخارية الإلكترونية ، وألواح التزلج ، و » العجلات الأحادية « ، إلخ]. Vianova نفسها هي شهادة على هذا النمو السريع – تأسست في عام 2019 فقط ، تعمل الشركة الناشئة التي تتخذ من باريس مقراً لها بالفعل مع كبرى العواصم الأوروبية وشركات التنقل مثل Bolt and Tier وشركات التوصيل مثل Amazon . وهي تتوسع خارج أوروبا ، لتصل إلى مدن مثل إسطنبول وويلينجتون وسانتياغو.
تتحدث الإدارة العامة للمدينة لغة مختلفة تمامًا عن لغة Lime أو Amazon « – Thibault Castagne
غالبًا ما يجد كاستاني نفسه ، وهو راكب دراجة ، ومهندسًا بالتدريب ، نفسه ، وفيانوفا ، في نوع من دور الوسيط بين المصالح الحضرية المتنافسة. يقول: « لدينا موقف حساس يتمثل في كوننا في الوسط ، وتتحدث الإدارة العامة للمدينة لغة مختلفة تمامًا عن لغة لايم أو أمازون ».
يتمثل أحد التحديات الخاصة لتنظيم الخليط الحضري للسيارات الفردية ، وأساطيل التسليم ، والمركبات المشتركة ، والدراجات ، والخرابيش ، والدراجات البخارية ، والمشاة ، وحتى العجلات الأحادية ، في أنه ليست كل المركبات متصلة ، وبالتالي فإن صورة البيانات مكتملة جزئيًا فقط . ومع ذلك ، فإن البيانات التي تمتلكها فيانوفا – وبالتالي المدن العميلة – تحت تصرفها « توفر لها اتساعًا كافيًا لاتخاذ قرارات التخطيط أو السياسة الصحيحة ، وكذلك [تنفيذ] الإنفاذ الصحيح على بعض المشغلين. »
نحن مقتنعون بأن السيارات الفردية لن يُسمح بها بشكل أساسي في المدن خلال السنوات العشر القادمة – Thibault Castagne
بالنظر إلى المستقبل ، يقدم Castagne تنبؤًا جريئًا. يقول: « نحن مقتنعون بأن السيارات الفردية لن يُسمح لها أساسًا في المدن خلال السنوات العشر القادمة ». ومع ذلك ، فهو تنبؤ جريء لديه بالفعل أدلة تتراكم لصالحه: لدى مدينة فيانوفا ، باريس ، خطط لاعتراض حركة المرور المتقاطعة من وسط المدينة اعتبارًا من عام 2022 ، ومن ميلانو إلى جنت إلى نيويورك ، انتهزت المدن فرصة قدمها Covid لإعادة تخصيص المساحة على نطاق واسع بعيدًا عن السيارات ونحو الدراجات والمشاة.
وفقًا لكاستين ، فإن أولى المركبات التي تختفي في طريقها إلى هذا المستقبل الخالي من السيارات ستكون شاحنات التوصيل والشاحنات الصغيرة. تجري Vianova حاليًا مناقشات مع Amazon حول طرق استبدال شاحنات التوصيل في باريس بالدراجات ودراجات الشحن. يقول كاستاني: « لا يوجد تاريخ محدد ، ولكن هذا هو الهدف الحقيقي – أن تصل شاحناتك إلى هذه المحاور الأوروبية ، ثم تتم جميع عمليات التسليم باستخدام التنقل الدقيق. »
